浅谈车辆基地工程管理复杂性及其降解

介绍了在哈尔滨地铁2 号线车辆基地工程项目管理中应用复杂性降解理论对管理工作进行优化和改进的相关管理实践和研究成果。

一、概述

车辆基地工程涉及范围较广且作为轨道交通项目运营维护的物质基础，决定了运营工作的方式和水平，也因此在建设过程中尤其受到业主方的重视。本文依据系统科学和管理理论，从车辆基地工程管理工作入手，揭示了重大工程项目管理工作复杂性的动态演化规律及复杂性降解方法，为重大工程管理中的复杂性及其降解提供了有益参考。

二、工程管理复杂性及降解原理

在管理学中对于复杂性的度量主要包括两个维度，即关联性和信息不完备性。将每个维度分为高、低两个状态，这样在组合后得出混沌、冲突、关联和混杂四种复杂性类型，下表1 总结了四种复杂性类型的特征。工程管理主体应采取有针对性的应对策略，以适应系统复杂性先增长后降低的发展过程，来满足工程目标要求及其所处的政治、经济及技术环境限制。复杂性降解原理认为：重大工程管理实践是一个复杂的自组织过程，通过“复杂性探索”、“复杂性吸收”、“复杂性分解”和“复杂性承担”四个基本策略，促进复杂性内生动态演化，并且遵循信息不完备性从“熵增”到“熵减”、决策关联性从“叠加”到“分离”的基本规律。其中，复杂自组织过程是指工程主体为实现自身利益，通过主动的竞合作用，不断修正信息不完备性、改变决策关联性，促使工程管理系统的组成、结构与关系逐步发展、变化到稳定的过程。“复杂性探索”是指为了将复杂性从“混沌”转换为“冲突”，在未知的领域进行探索，主要解决策略空间的局限性。“复杂性吸收”目的是将复杂性从“冲突”演化为“关联”，使参与主体的目标、偏好、发展趋势逐步显现，主要降低信息不完备性。“复杂性分解”是将复杂性从“关联”推进为“混杂”，主要降低关联性，目的是降低系统复杂性、使系统趋于稳定并实现全局最优。当复杂性逐步演化为确定性，即由“关联”转变为“混杂”时候，“复杂性承担”用以应对残余复杂性对工程的不利影响。综上，我们将这种信息不完备性从“熵增”到“熵减”、决策关联性从“叠加”到“分离”的复杂自组织规律简称为“复杂性降解”原理。

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三、车辆基地项目管理复杂性及其降解

1.复杂性探索。

哈尔滨市轨道交通2 号线一期工程车辆基地项目占地约40.1 万平方米，共21个单体，总建筑面积约9.3 万平方米，包括厂区建筑安装工程、铺轨、站场设施建设、工艺设备采购和相关全线系统工程接入等工作。该项目规模大、工期长、接口复杂，建设单位承担了从项目立项、实施到竣工验收的全过程，涉及大量的协调和管控工作，建设单位遵循“复杂性降解”原理，在不同阶段采取了不同的应对策略，促使复杂性状态演化进入良性循环。工程伊始，无论从建设规模、运营标准还是工程计划都处在一种“混沌”状态。我国从2016 年开始，一线城市开始探索采用全自动驾驶的运营方式建设地铁，业主单位有意在2 号线的建设过程中进行一些探索。针对这种以信息不完备性为特点的“混沌”复杂性，建设单位通过外部协调，积极开展“复杂性探索”。先后采取了以下举措，包括与国内一线城市业主单位联系了解运营情况和建设的重点难点、引入咨询单位帮助规划项目全周期管理、对接大型施工单位了解工程重点难点并积极寻求合作。通过这些举措，建设单位了解轨道交通智能化建设的前言信息和项目建设的客观规律。

2.复杂性吸收。

关联的建立提升了工程的复杂性，其主要特征是出现的各类冲突：第一，驾驶技术的冲突。全自动驾驶技术的先进性一度成为工程的首选方案，但安全性、可靠性和对就业岗位的减少又使业主单位重新考虑。第二，运营标准冲突。通常地铁车辆基地采用架大修设计，但实际使用效率不高。第三，资源冲突。现有线路已经具备架大修能力，同时建设过程中新增需求需要额外的资金。具有北方车辆基地建设经验的施工企业数量较少，面临投入力量不足导致工期拖延的风险。综上，在技术、运营标准和资源平衡要素上所表现出的冲突特征使工程复杂性进入了一种新的状态。针对这种情况，建设单位采取调研、论证和咨询多种方式开展“复杂性吸收”。

3.复杂性分解。

文章来源：《哈尔滨学院学报》 网址: http://www.hebxyxb.cn/qikandaodu/2021/0623/703.html